方向盘STEAM有各种力回馈bug包括反向，当前不要购买Steam版，fh4的steam发售至今仍然未修复过(后妈平台)

地平线5的方向盘力回馈细节有很多提升（常态震动大幅削弱，方便体验力回馈而不是一直抖动），大体遵从forza7+fh4的整合杂糅力回馈规则：

    图示为Fanatec DD1 新pc模式漂移（兼顾部分900度抓地）范例力回馈设置（PC模式下为了完整不主动失真削峰，可以采取力回馈系数向下修成0.5，阻尼0.5以下的整体下修方案），详情解释如下，需要针对自己的盘面尺寸，喜好，基座特性针对性设置，没有最好的设定参数，只有最适合你自己的。通常高速车辆需要540度抓地（甚至270度F1）力回馈调教，不能完全公用。

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日产240sx盘子调校：157 613 553

基座力回馈扭矩，对于直驱基座等扭矩足够的基座，遵循以下原则：液压助力车不超过6Nm均值，电机助力车不超过4Nm均值，非助力车根据方向盘角度和轮胎面来定，一般不会超过10Nm均值。买菜车应该指向2Nm附近为佳，具体车型具体分析，过重过轻都不适合。

力回馈反向，除非diy方向盘及少部分反轴方向盘，大部分人不需要打开。

油门，离合，刹车，手刹，起点和终点自行配置。避开机械死区，获得灵敏度高的操作行程，可以用键盘“T”打开遥测面板，观察真实的输入input信号是多少（而不是靠游戏动画判断，动画是不够精确的）

震动等级，罗技考虑最低防止打齿，直驱可以开最高弥补过于丝滑的缺陷，图马斯特要根据皮带涨紧力适当选择中间某个点，按个人喜好来。

力回馈系数，低扭矩基座1.0，高扭矩基座0.5到0.7规避削峰抖盘，本作算法为：阻尼、弹簧不受系数影响（地平线4是全部影响），仅前轮扭矩和系数正相关，并且与动态力（最大力最小力的差）关联。也就是说，是前轮拉扯力回馈与动态力的控制系数。1.0的意思是游戏车辆物理输入和游戏输出到方向盘驱动上的力矩为1：1。) 

中央弹簧， 0.5 到 1.0 (模拟轮胎后倾(Caster)的回正力，类似于弹簧左右拧的手感，本作为动态调节，除非漂移，一般建议保持1.0，罗技的话考虑设为0也可以避免漂移干扰（齿轮基座可以选择去掉某些力方便回盘的思路），数值太大会直接导致其他力回馈被覆盖，数值越低对于低扭矩方向盘比如罗技来说打盘越轻，同时操作感越好，能更加感受到车辆前轮物理力，而不是被中央弹簧回正力覆盖。（如果你是罗技，会更加清晰感受到漂移回盘自然机械力被覆盖），0.5为买菜车抓地自动回中感觉,  我建议力矩足够的方向盘在0.5-1.0区间内取舍, 或者直接取两端。不要贸然拉大中央弹簧系数到2.0，除非你知道你在做什么，其他的力回馈细节会直接被覆盖。

方向盘阻尼，0.1到0.5最低为漂移调教，抓地可以保持1.0，见底下另一种调教。(罗技不完美支持，直接设定为最低0.1或者较低0.5。 图马斯特等皮带方向盘自带打盘阻尼，可以通过驱动调节，由于游戏本身阻尼器运作如同前作fh4如出一辙，所以通用思路，尽可能交由基座特性决定而不是由游戏决定。 --- 提示：Thrustmaster 與 Fanatec 等內建扭力的方向盤，實際上可受益於部分阻尼器等級；Logitech G920 和 G29 等缺少內建扭力的方向盤，則幾乎不需阻尼器等級)  

    另一种常见调教：保持默认系数1.0阻尼（感受游戏自带阻尼），基座驱动的自然阻尼、摩擦，惯性均拉低到0%~15%，这样做的好处是游戏内建力回馈完整，但坏处是漂移回盘速度较慢，所以需要根据喜好来。另外，如果是直驱基座，可以考虑取0.5的阻尼系数，平衡驱动后端和游戏内建参数的阻尼感受（half-half），达到一个漂移+抓地动态阻尼兼顾的平衡点（需要丰富的力回馈设置经验，新手无视）

机械拖拽力，漂移1.0 到 2.0（大扭矩直驱1.0默认就行），力回馈扭矩越大（如直驱10Nm下，系数1.0），系数越小 (对弱扭矩基座比如罗技来说原生系数1.0过小，回盘力度过轻和慢，是针对娱乐手感简化前轮摇曳的影响为思路进行预设的，此项数据来自Forza7，所以采用forza7我常用的漂移抓地手感调教，罗技等直接拉到2.0最大值，获得近似于ac的瞬间爆发力和回正力回馈（包括抓地失控瞬间爆发力），能帮助罗技等低扭矩方向盘) 

    抓地的话， 考虑维持1.0，1.0时不会对转向不足/转向过度有任何的FFB倾斜，比较好抓住过弯时的极限点。要注意的是，无论如何改变系数，车辆物理本身不会受到任何影响，仅仅只会影响力回馈，并且进一步影响到你的操作。

力回馈最低动力，保持1.0 (默认1.0为不受游戏车辆物理调教影响，一直保持标准FFB，如果拉到最大，你会感受到更强的横向扭力（刻意放大，失真严重），容易过弯不稳) 

力回馈负载灵敏度，保持1.0以方便感受不同车辆调校的区别，这个系数是垂向下压抓地力FFB和相关回正力矩的系数，用于调节不同车辆前轮抓地力回馈的一致性，如果漂移车胎压打高，前轮回馈过低，降低力回馈负载灵敏度可以抬升前轮的力回馈最大值。反之，如果升高这个系数，可以降低某些前轮太强、太抓的感受（通过抬升100%FFB所对应的车辆所需下压力）。

路面力回馈系数， 即为公路上地表力回馈的大小系数，建议按喜好和基座特性调节。

野外泥地力回馈系数，同上，如罗技太吵打齿，拉低泥地系数。

转向灵敏度，保持默认值0.5(线性对应你设定的方向盘角度900度，1：1到游戏物理即可，游戏也会变成900度转向，而不是动画显示的90度每边的鬼畜打盘！) 

方向盘角度，通常900度为标准运动/赛车的lock-lock，街车考虑1080和1180，老式非助力买菜车考虑1280度，拉力540度为佳，高速S1开始的车辆建540度和270度中选择一种。

齿轮箱换挡，除了漂移，游戏大部分车辆适合序列档拨片，B,C,D级车里绝大部分是手排+离合，自动挡通常不推荐，但有存在数10个档位的gearbox，考虑自动挡优先。

车辆本体物理校对，绝大部分原厂车不会违背真车物理方向，但少部分特殊车辆专门为手柄+键盘特别调节，此时需要考虑前后轮胎压，差速器，齿比，阻尼杆，弹簧，四轮定位的调教，具体你可以参考以往的AC，LFS，iracing, RF2等游戏的经验，基本调校效果是一致的。精调好的车辆本体物理+力回馈，可以做到超过半拟真，接近全拟真的表现力！

辅助全关,（可保留ABS）， 转向手感设定为拟真，换挡按需选择（自动，序列，离合+手排）， 辅助线和磨损按需选择，倒转我全程关闭。

目前只用原厂supra轻微换了点零件，改了个3档漂移车。

低扭矩方向盘靠主动失真和人造clipping 可以加快反应速度和回盘速度，高扭矩方向盘要尽量避免人造失真和增大力回馈信号动态范围。两种基座的思路完全相悖，是正常的 。

罗技系列面板设置: 900°,50灵敏度,10%中心弹力(此项不会发挥作用), 关闭启用中心弹力(防止和游戏中自带的弹力冲突) ，g27等还有三项力调教，自行参考上文的阻尼部分，权衡游戏前端还是驱动后端的阻尼。如果漂移，阻尼直接拉0%。

图马斯特T300漂移的例子:

结语

FH5的力回馈细节对FH4和Forza7来说又有了一次突破，无论是细节还是轮胎胎面感受，都有了十足的进步，兼顾了漂移和抓地的感受，又可以自由的进行调校，在不同的参数下可以有完全不一样的表现力，自由度大大提升了。

因此，力回馈设置难度也比较高，需要一定的时间自己摸索和完善，希望这篇指南能够给予你一定的帮助，让你能快速的设定好一个较优的力回馈FFB。

官网方向盘指南:

https://support.forzamotorsport.net/hc/en-us/articles/4409761195923-FH5-Wheel-Setup-and-Tuning